二九文学

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第518章 别迷信德国制造（第4页）

“柴油发动机测试作弊导致的‘排放门’丑闻，已令德国大众汽车集团损失了250多亿欧元，不仅酿成了‘二战后德国第一号丑闻’，而且止损遥遥无期。

这场风暴究竟是如何开始的？美国西弗吉尼亚州的三名留学生见证了一切的开端。”

喻颜说。

“三名留学生就读于西弗吉尼亚大学的可替代燃料引擎与排放中心。

两名来自印度，一名来自瑞士。

作为工科男，他们都爱跟汽车打交道。

西弗吉尼亚大学机械工程系有个车辆与引擎测试场，是学院的重要资产。”

喻颜说。

“实验室里设备繁多：地上有金属传送带，以便车辆进行原地测试；巨大的风扇模拟出空气流动；仪表板上接着不同尺寸和形状的导管；支架上放着发动机；刺鼻的尾气时常弥漫在房间的各个角落。”

喻颜说。

“三人先把车送进实验室，进行尾气检测。

车辆很快通过了测试，氮氧化物排放量完全符合加利福尼亚州最严格的标准。

也就是说，在实验室条件下，这辆车显得非常‘清洁’。”

喻颜说。

“三名学生分别在洛杉矶最拥堵的地区、主干道和山区等不同路况下进行测试。

诡异的是，大众捷达的氮氧化物竟超标35倍。

装有尾气吸收还原系统的帕萨特表现稍微好些，但仍超标20倍。

只有一辆宝马车的实际检测数据与实验室数据基本一致。”

喻颜说。

“和路面驾驶不同，在实验室环境下，车轮会转但方向盘不动，且车速变化有规律。

这意味着，通过发动机控制程序可以识别出测试环境。

大众汽车进行作弊的窍门正在于此：发动机在测试期间才会启动净化系统；测试结束马上关闭，以超标的尾气换取动力和燃油的经济性。”

喻颜说。

“2014年3月，他们在圣迭戈举行的一次会议上，公开了测试结果。

标题是‘美国在用轻型柴油车的尾气检测’。

以这次会议为开端，‘排放门’的雪球开始滚动。

加州空气资源委员会成立了专家组，追踪调查加利福尼亚州各地的柴油车排放情况。”

喻颜说。

“这么说，大众汽车的麻烦来了？”

我问。