二九文学

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第420章 天狼星的喘振（第9页）

沈兆轩贴出第二张草图。

这张图上的飞机机身，在与机翼连接的地方，并没有保持笔直的圆柱形，而是向内深深地收缩，呈现出一种类似于可口可乐瓶的蜂腰形状。

“在跨音速阶段，激波导致的阻力暴增并不是均匀的。

我们重新计算了天狼星机身在轴向上的横截面积分布。”

他在俯视图下方画了一条曲线。

在机身与机翼连接的地方，横截面积曲线出现了一个陡峭的波峰。

“流体力学的数学模型告诉我们，如果飞行器的横截面积在沿轴线方向变化不平滑，在接近音速时就会产生巨大的波阻。

就像一艘船在水面上行驶，船体突然变宽会激起巨大的波浪阻力一样。”

“由于机翼增加了该区域的总横截面积。

为了保持从机头到机尾总体横截面积的平滑过渡，消除那个陡峭的波峰。

我们必须在机翼所在的位置，强行削减机身的体积。

把机身掐细。”

“在风洞测试的初步数学模型中，这种蜂腰设计能够将跨音速波阻大幅度削减百分之四十以上。

这是解决激波阻力发散的根本途径。”

“第三项改造：全动平尾。”

沈兆轩贴出最后一张草图。

图上的飞机尾部，不再是固定水平尾翼加可活动升降舵的传统结构。

而是整个水平尾翼成为一个完整的部件，可以绕着一根粗大的钛合金转轴整体上下偏转。

“在接近音速时，传统固定水平尾翼表面产生的激波，会使后面的升降舵处于气流分离的低压尾流中。

舵面无论怎么偏转，都无法获得足够的空气反作用力，导致飞机彻底失去控制效率，无法克服低头效应。”

“解法是彻底抛弃升降舵。

让整个水平尾翼作为一块巨大的操纵面进行整体偏转。

只有这样，才能在跨声速激波的严重干扰下，获取足够的空气动力学俯仰力矩，强行把机头拉起来，将控制权还给飞行员。”

沈兆轩放下教鞭。

“进气道激波锥解决动力。

面积律解决阻力。

全动平尾解决控制。”

“这就是跨越音障的钥匙。”

李枭听完汇报，目光扫过在场的工程师们。

“激波锥，面积律收腰，全动平尾。”

“从图纸修改，到半模跨声速颤振风洞测试，再到新机体的钛合金铆接成型。”

李枭走到黑板前，用手重重地拍在那张画着蜂腰设计的图纸上。

“我给你们六个月的时间。”

“在明年春天结束之前。

我要看到大西北的飞机，在平飞状态下，用纯粹的推力和几何学设计，把那堵看不见的音速墙壁，撞得粉碎。

我们要确立在超音速维度的绝对统治权。”