二九文学

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第158章 猎火鸡大赛（第2页）

但日本的飞行员培养与使用体系，存在一个致命的缺陷：他们把这些精英，当作消耗品来使用。

这些王牌飞行员，被持续地投入一线作战，直到在空战中被击落、战死。

他们宝贵的经验，无法像美军那样，通过轮换制度，回到后方，传承给新一代的飞行员。

到了1944年，这个问题的恶果，彻底爆发了。

由于燃油的极度短缺和训练时间的被大幅压缩，新补充到航母上的飞行员，素质堪忧。

许多新飞行员的总飞行时间，还不足300小时，有些人甚至只有区区100小时。

他们就像一群刚刚拿到驾照的高中生，却要被派去参加f1方程式赛车。

机动部队指挥官小泽治三郎，在战后也痛苦地承认，他的飞行员“训练非常不足”

。

他说：“他们虽然能在白天勉强地在航母上降落，但完全不具备夜间和复杂气象下的作战能力。”

与此形成鲜明对比的是，美军的飞行员，在投入战斗前，至少拥有525小时的飞行时间，其中有大量的时间，是在与航母的协同训练中度过的。

美军完善的轮换制度，让经验丰富的老鸟，可以回到后方担任教官，使得整个飞行员培养体系，形成了一个不断进步的良性循环。

除了人的问题，装备的问题也同样严重。

日本的“零”

式战斗机，虽然以其超远的航程和卓越的机动性着称。

但这是以牺牲一切防护为代价换来的。

它普遍缺乏有效的装甲保护和自封油箱。

一旦被美军的12.7毫米机枪子弹击中，极易起火燃烧，变成一个空中火球。

美军飞行员们，给它起了一个非常形象的绰号——“空中打火机”

。

在看不见的电磁领域，双方的差距更是如同天壤之别。

此时的美军舰队，已经普遍装备了高性能的舰载搜索雷达。

更重要的是，他们发展出了一套高效的“作战信息中心”

（cic）系统。

在cic里，雷达官、通讯官、战斗机引导官协同工作，能将雷达发现的目标信息，迅速处理，并精确地引导己方战斗机，前往最佳的拦截位置。

小泽舰队的雷达，不仅性能差，探测距离近，而且未能形成体系化的预警和指挥网络。

他们发现目标，靠的还是传统的“目视搜索”

，指挥飞机，靠的还是原始的旗语和无线电喊话。

在信息获取和处理能力上，日军已经远远落后于美军一个时代。

所以，我们可以看到，“阿号作战”

在战略上，是一次被逼到墙角的绝望豪赌；而在战术上，它却荒谬地依赖于一支在质量和数量上，均已不复存在的精英力量。

日本的指挥官们，似乎仍然沉浸在1941年战争初期的辉煌记忆中，用旧时代的标准，来规划1944年的战争。

他们将那些素质严重下滑的飞行员和性能落后的飞机，简单地视为可以填入作战计划的数字，却忽略了这些数字背后，早已不堪一击的真实战斗力。

这种在战略评估上的灾难性失误，使得“阿号作战”

，从诞生之日起，就注定是一场走向毁灭的悲剧。

就在小泽舰队还在向马里亚纳集结时，斯普鲁恩斯指挥的第五舰队，已经提前开始了一系列“清场”

工作。

他们首先用舰载机，对马里亚纳群岛上的日军岸基航空兵力，进行了毁灭性的压制。

6月15日，美军地面部队，在特纳将军的指挥下，顺利登陆塞班岛。