二九文学

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第五百一十一章 法属西非的铁路（第1页）

「莱茵非洲」和「黑非洲」一样，它其实也可以是一个宽泛的概念，不止局限於西非，而是非洲大陆上，包括东非在内的所有「德意志国家」和地区。

同样的，那些以德意志文化为主导的混血国度，其国民也可以称为「莱茵人」，这些新的国家和人种，也就是未来东非在世界上的主要支持者。

加上後来东非殖民地演变出来的国家和地区，又被统称为「莱茵联盟」。

与之对应的则是未来的「安格鲁文化圈」或者「英语世界」，当然，要对标「莱茵联盟」的话，「安格鲁文化圈」自然不包括印度、南非这种在人种上差异太大的国家。

他们只是受到英国影响比较深刻，可是并不能在种族上得到其他「安格鲁文化圈」成员的认同。

毕竟按照影响算的话，「莱茵联盟」也要加上一些未来东非控制和影响的国家。

法属西非几内亚，康康镇。

康康镇位於几内亚的东部，这是法属西非联邦新崛起的军事重镇，1940年，受到西非战争的影响，该镇人口激增到两万多人。

在战前，康康镇的人口维持在一万人以下，不过在极度落後的西非，这个规模也算是比较大的「城市」了。

——

康康镇的崛起，源於法国人修建的科纳克里一康康铁路，康康镇是这条铁路的终点。

当然，在法国人到来之前，康康镇就已经是西非一处重要的贸易商镇，在公元8世纪左右，随着撒哈拉沙漠贸易的崛起，这里就已经成为西非沿海和内陆的贸易中转站。

并且後来成为西非古国——巴特帝国的首都。

巴特帝国是一个阿拉伯教国家，灭亡於19世纪後期，也就是东非在非洲大陆上大肆扩张时，这个国家当时依旧存在。

後来被瓦苏卢帝国征服吞并，瓦苏卢帝国仅存在二十多年，但是其鼎盛时期疆域横跨前世几内亚、马里、象牙海岸、狮子山和布吉纳法索等地区。

然後下面的事就可以知晓了，在19世纪末，法国人和瓦苏卢帝国爆发了三次大规模战争，然後就被法国人覆灭了，康康镇也落入法国人手中。

此时，康康镇成为了德法两国和东非对抗的前沿基地之一。

法国人的小火车不断从後方将几内亚等地的人员和物资运输到这里，然後再以康康镇为中心支援战争前线。

科纳克里一康康铁路是一条典型的米轨铁路，因此这条铁路上运营的机车比较小，运力也比较有限。

不过这条铁路的总长度却超过六百公里，放在西非地区，足以称得上交通大动脉了。

光是修建这条铁路，法国人就用了十五年时间，而在这条铁路建成後，其中一个重要作用，就是将康康镇附近的铝土矿运输到几内亚首府科纳克里出口。

曾经东非也是这条铁路的主要受益者，因为法国人在几内亚开发的铝土矿很大一部分都是贩卖到东非。

康康镇火车站。

一名德国少尉正在这里和几名法国人员接收一批新到的物资。

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这名德国少尉名叫科里奥特，看着慢慢悠悠驶入车站的火车，他对身边的法国康康镇镇长说道：「看来你们法国这些年来在西非的建设还是比较不错的。

」

「科纳克里一康康铁路，六百多公里放在欧洲，这个距离也不算短，如果没有这条铁路，恐怕现在整个几内亚东部的战线早就被东非人击穿了！

」

科纳克里一康康铁路的距离放在欧洲确实不短，毕竟欧洲除了苏联之外，其他国家的国土面积都不算大。

前世德国东西长度差不多也就是这个距离，而本时空里，一战前德国东西长度更长一些，也才一千二百公里左右。

所以这条科纳克里一康康铁路放在德国，也算一个不小的工程了。

那名法国镇长听到科里奥特少尉的赞誉後，也是颇为自豪地说道：「我们法国对法属西非的经营是很用心的。

」

「在法属西非，我们就建设了四千五百多公里的铁路，这个规模甚至已经能达到本土的十分之一。

」

法国本土铁路总里程也就四万两千公里左右，所以按照这名法国镇长的话，法国人在西非建设的铁路规模，其实已经超过了本土的十分之一。

「其实这条铁路建设之初，我们的计划远不止如此，当时这条铁路又叫做科纳克里一尼日铁路，本来是打算联通沿海和尼日河的航运，但是後来因为资金和施工压力，才不得不止步於康康镇。