二九文学

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第九百二十章 这是人类船舶制造史上的奇迹啊（第3页）

内藤忠显取下鼻梁上的无框眼镜擦拭了下，又重新戴了上去，声音发沉道，“如今面对这样的怪物，我们想不绝望，都难啊，业务越发难看了。”

“而这仅仅还是开始。”

大宫秀明并没有随着内藤忠显的低落而低落，反而颇有些幸灾乐祸，“SP多次要求日本邮船与SP工业商品期货交易所实现一体接驳，可你们老是挑肥拣瘦，不肯把接单的权利赋予SP交易所。

现在后悔晚了，SP工业品期货交易所，成了全世界唯一拥有自身船队的交易所了。

仙女座的绝佳速度与近似传统船舶的海运价格，海上火车的超级质量与超低廉的大宗海运价格，两项相交，已经覆盖整个航运主体业务了。

目前仙女飞船公司的运能，一艘跨洋的F100就相当于750个标准箱，加上用于极地航线的暴风女神级，2022年保有量最少会是2500艘，总运能保守估计就是180万标箱。

占了世界快一成了。

可仙女座是掠海的速度呀，一艘相当于20艘货轮的效率。

也就是说，单是仙女飞船一家，就能囊括全球海运集装箱全部市场了。

不要说你们，轮船的时代，或许都会落幕的。”

“我们本不至于如此的。”

内藤忠显的神色中充满了不甘，“我们这是在自掘坟墓，他已经隐隐控制了日本的煤炭供应了，间接控制了电力系统，难道日本一个岛国，航运也要假于人手么？那是我们的咽喉。”

“可你又有什么办法呢？”

大宫秀明用的是“你”

，正如任何权力团体中都有派系一样，三菱财团当然也有。

在三菱重工步履蹒跚，被三菱电机等当年一个个剥离出的小业务公司接连超过时，就像是曾经的日产，只能求助法国雷诺。

正像是日立，只能独自彷徨，没人肯施以援手。

在三菱重工那段难堪的岁月中，为了求日本邮船等三菱财团的下游市场成员，多把制造订单交给三菱重工，他可没少“恭敬”

的对日本邮船赔笑。

现在可好，三菱重工开工满，二十四小时连轴转都排不及的生产任务，反倒一向盛气凌人的日本邮船，接单量持续萎缩，船上空空如也，日子越发艰难。

嘿，你也有今天？

大宫秀明矜持中略带得意，一点都不失意：“实际上，我们都知道问题所在，都知道我们为什么没办法。

如果他是个中国人，我们可以技术封锁他。

如果他是个美国人，我们可以合力抵制他。

如果他是个日本人，我们可以控制他。

可那是个天下人，我们有什么办法？”

“是啊，我们被他借力打力，各个击破了，这是古纵横家，今人杰啊。”

内藤忠显也是一脸无奈，“他甚至无理的拒绝了入股日本邮船的提议。”

三菱财团旗下有日本邮船，可同样有与SP相关联的国际海运业务，仅SP工业商品期货交易所发起的大宗团购，集体海运，与承载联合制造中心的工业品海运订单。

是选择仙女飞船，还是日本邮船，对三菱本身就是一个难以取舍的问题。

更让三菱纠结的是，仙女座的制造与海上火车的研发与制造工作，有很大一部分是通过SP入股的三菱重工承揽的。