二九文学

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第九百三十五章 卖的是悬浮车公路还是钢铁（第1页）

“我们对外界讲，‘风之子’原型机的失败源于成本。”

尤里.伊万诺夫面容依然平静，“可实际上，我们是不愿意采用传统引擎，传统能源，又解决不了无线充电，截取闪电等无限续航的电力持续支撑。

只好先推出个玩具，证明我们没白忙。”

顿了顿，又道，“可是，‘风神’项目却是完全达到了预期，甚至比我们能够想象到的更美妙，扩展潜力更无限，只要一点点电力，不是用于推动，而是仅用于让正负磁极带电，它就浮起来了。”

“可悬浮车对路面有改造要求。”

下面有人发言道，“改造路面的成本太高。”

“恰恰相反。”

荣克闻声从座位上站了起来，指着发问的美国民用工程师协会前主席大卫.摩根，“这个问题，国会预算委员会可以抱怨，州郡与市政可以抱怨，福特可以抱怨，通用可以抱怨，克莱斯勒可以抱怨，唯独你不行，你他妈是干基建的，我们是在为你们创造需求，创造工作岗位。”

“好吧荣先生，我错了。”

大卫.摩根做了个鬼脸，右手一举，一副我当庭认罪的表情，宣誓道，“我收回刚才的话，我希望悬浮车可以尽快铺满美国，以捍卫工作的名义，我们支持你！”

“实际上，悬浮车需要的钢铁地面铺设，成本并没有看起来那么多。”

荣克环顾左右道，“高速路是四层，渗水层路面还分沥青与混凝土，悬浮车需要的路面呢？仅一层钢板就够了。

在施工上，不过就是平整一下土。

修一公里高速，四车道八车道，五百万美元，八百万美元，甚或八千万美元。

铺设一公里可供四车，六车，八车对行的钢板呢？实际成本仅一百五十万美元。”

我不渴求把全美四万公里高标高速，六万公里高速，全铺上钢板，我也不求各个城市与城际间的道路全铺上钢板。

我只是提醒诸位，这是单一个美国就有的数百万公里的公路改造与基建市场。”

美国高速网四通八达，南北向的奇数公路，横跨东西岸的10，40，80，84，90等偶数公路，一条就是4000公里以上，东岸华盛顿到西岸洛杉矶，西岸旧金山到纽约，纽约至洛杉矶的4500多公里的高速，就是世界最长的高速公路了。

可那是上世纪了，在基础设施建设领域，2000年后中国就一枝独秀了。

中国高速造价从1990年沈大高速每公里630万，2000年就3000万以上了，一路攀升到每公里两三亿，高则5亿，也不能说贵。

90年代同期，大洛杉矶南部1993年修的格伦安德森高速，也就是到机场的105世纪高速，每英里造价1.4亿美元，合每公里8750万美元。

中国修路成本实际才追上了美国九十年代，革命尚未成功，同志仍需努力！

美国九十年代后新建基础设施就越来越少了，最后一个基础设施建设高峰是越战前，之后里根一上来就不搞苦的累的了。

美国修高速狂潮是罗斯福时代，学的纳粹德国，人类第一条高速公路，就是1932年元首被水晶猴子忽悠，修建的科隆至波恩线高速公路。

罗斯福解决大萧条，解决过剩的招儿，就是跟纳粹学，也是狂建基础设施。

美国的路面，高速，洲际，郡道，城际道路，正在像是发锈的城市一样，纷纷老化。

即便是铁路桥梁，都是这样。

美国桥梁的平均设计寿命就是50年，2022年美国桥梁的平均寿命，已经达到48年了。

四分之一以上的桥梁，被评估存有结构性缺陷。

非但是城外的道路，城内的道路一样，冬天走在纽约地面上，就会发现纽约的路会喷气，那就是地下的蒸汽管道喷出来的气。

地面下的下水道，管道，线路，同样老化了。

管道是老管道，地铁是老地铁，电线是老电线，桥是老桥，路是老路。

克林顿当能源部长的时候说美国电网是第三世界的电网，到了特朗普，就不光电网了，连机场都形容为第三世界的机场了。