二九文学

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第420章 天狼星的喘振（第5页）

李伟向地面报告。

“雷达追踪稳定。

遥测数据显示机翼主梁弯曲应力处于安全范围的三分之一。”

塔台回复。

“准备进入浅俯冲，利用重力势能转换动能，突破音障。”

李伟深吸了一口气，向前推动驾驶杆。

“天狼星”

的机头微微下压，开始以十五度的角度向下俯冲。

在地球重力和发动机全功率推力的双重叠加下，飞机的速度呈指数级攀升。

零点九五马赫。

突然，李伟感觉到驾驶杆变得异常沉重。

原本轻盈的机械联动装置，仿佛被凝固在了速凝水泥中，推拉变得极其困难。

与此同时，机身开始出现一种高频的、细碎的抖动。

这种抖动不是来自于发动机转子的机械共振，而是来自于机翼表面气流的狂暴拍打。

“遭遇激波阻力发散。

附面层剥离导致机体震颤。

出现强烈低头力矩。”

李伟用力向后拉动驾驶杆，试图维持十五度的俯冲角度，抵消机头不受控制向下栽的趋势。

就在马赫表指针逼近零点九八时。

的第一道致命流体力学陷阱，在发动机内部爆发了。

“天狼星”

采用的轴流式压气机，其内部是一排排在轴上高速旋转的金属叶片。

这些叶片本质上是一组在空气中做圆周运动的微型机翼。

当飞机速度极高时，迎面扑来的冷空气以接近音速的绝对速度冲入进气道。

但天狼星的进气道设计，继承了早期的圆筒直管结构。

它没有任何激波锥或者调节斜板来对超音速气流进行预减速。

在亚音速飞行时，气流在进气道内自然扩张减速，压力升高，平稳地喂入压气机。

但在马赫数零点九八时，进气道口形成了强烈的弓形激波。

空气在穿过激波后，速度分布变得极度不均匀，并携带着庞大的动压，直接冲向第一级压气机叶片。

超高速的气流在进入压气机时，由于气流的轴向速度远大于叶片的旋转线速度。

这导致气流方向与叶片旋转面形成的相对迎角，在瞬间发生了剧烈的偏转，远远超过了叶片翼型的失速临界角。

就像飞机机翼在仰角过大时会失速一样，压气机叶片背面的气流发生了灾难性的分离。

在压气机内部，气流不再平稳地向后方的高压区压缩，而是在叶背处发生强烈的涡流和阻塞。

这种失速的叶片会阻挡气流，导致后续的叶片也接连失速，形成一个在压气机内部旋转的失速团——旋转失速。

当失速面积扩大到整个环形通道时。

压气机后方的排气压力瞬间崩溃，低于了燃烧室内部的高压。

热力学系统失去了平衡。

原本应该向后喷出的高压燃烧室高温气体，发生了猛烈的逆向倒流。