二九文学

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第314章 黄金动脉（第5页）

接下来，是填平那个深达四米的弹坑。

按照德国工程师汉斯的经验，这需要用卡车运来大量的泥土，然后用压路机一层一层地碾压夯实。

但在战地抢修中，根本没有这个时间。

铁道兵们打开了列车后方挂载的几节敞篷车厢。

里面装的不是泥土，而是成车成车经过粉碎、大小均匀的矿渣和碎石。

起重机吊起一种特制的翻斗漏斗，将成吨的碎石直接倾倒进弹坑里。

几台小型的汽油动力平板夯实机被吊下车，工人们推着夯实机，在碎石堆上快速平移，发出“砰砰”

的夯击声。

只用了不到两个小时，巨大的弹坑被碎石填平至路基高度。

但这还不够，松散的碎石无法承受火车通过时的巨大重量。

最核心的步骤开始了。

列车上的几节封闭罐车连接上了粗大的软管。

工人们将软管拉到回填的碎石路段。

打开阀门。

一种呈现出灰白色的半流体泥浆，从软管中喷涌而出，均匀地浇筑在碎石层上，并迅速渗入碎石的缝隙中。

这不是普通的水泥。

这是化工厂利用特有的矿石，加入氯化钙、铝酸盐等化学催化剂，研制出的一种速凝高强特种水泥。

这种水泥在与水混合后，内部会发生极其剧烈的放热化学反应。

它的初凝时间只需要二十分钟，而在短短的两个小时内，就能达到普通水泥养护二十八天才能达到的抗压强度。

随着泥浆的浇筑，回填区域的空气中升腾起大团白色的热气，温度骤然升高。

与此同时，在断裂的一号桥墩处。

工人们用钢管快速搭起了一个支撑架，将定制好的钢筋笼套在断裂的桥墩残骸上。

同样的速凝水泥被大量浇筑进去。

凌晨一点。

浇筑完成仅仅过去了一个多小时。

营长拿着一根沉重的钢钎，走到回填路段，用力向下猛戳。

“当！”

钢钎被高高弹起，发出一声清脆的金属撞击声。

那片混合了碎石和速凝水泥的路基，已经凝固得像一整块巨大的花岗岩岩石。

坚不可摧。

“路基承重达标。

铺轨！”

营长收起钢钎。

如果是传统的铺轨方式，需要工人们一根一根地摆放枕木，然后将十几米长的钢轨抬上去，再用道钉一个个固定。

这需要耗费大量的人力和时间。

但西北的铁道兵并没有这么做。

蒸汽起重机转动吊臂，从后面的平板车上，直接吊起了一个长达十米、由两根钢轨和多根混凝土枕木预先用螺栓死死固定在一起的完整标准轨排。

这就是工业标准化的威力。