二九文学

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第679章（第2页）

王爷您看，沙船既有坚实的龙骨，耐风涛的大舷梁及水密舱壁，纵横又构成一体，强固无比，所以即是您这四十四丈长、十八丈宽，载重数十万石的大沙船，也能够安然坐滩，不虞有损。”

塞拉弗却并未高兴的神色，当初在*时，那些船匠经常说起沙船，称这种船并不是好海船，两头方艄，腹大扁平，容易横漂，速度又慢，在海里很不稳当。

可是樊衡青一说，倒像沙船是种最好的海船型制了，竟然连钢铁巨船害怕的搁浅它也不怕！

塞拉弗便即提出疑问，樊衡青笑道：“王爷容禀，称沙船不利于海，实是大谬！

船型宽大，总比窄长的船要稳些吧？船身扁浅，全船重心就低。

上层建筑少，受风面积小，象扁平的木筏，不易倾覆，这是它之所以稳的道理。

沙船在唐宋之时，便是海上最多的船。”

“沙船没有那么深的底，总在水面之上，乍一想来，总是觉得不安。”

塞拉弗点了点头道。

“王爷，其实这也多是误解误传，沙船行多了，也避免不了沉没。

有的因为船只制造不当，有的是*作失误，有的则因为严重的海难，多多少少会令人不安的。”

樊衡青小心地解释道，“其实，沙船宽大不说，还多有‘太平篮’，备其船舷。

其是以竹编成篮，内装石块，如船在航行中受大风大浪冲击，发生严重晃动时，便可在适当的位置上将篮悬于水中，减少摇摆幅度，显示出它的‘太平’作用。

《兵录》中讲，‘诸船唯此最稳’，说的就是沙船型制。”

“这‘太平篮’，我似乎从未见过。”

塞拉弗诧异道。

“禀王爷，‘左武卫将军’号虽是沙船型制，但毕竟极宽极大，超出其他沙船多矣！

船体巨大，足以镇波压浪，故而毋须‘太平篮’，即可在海中驰骋无恙。”

樊衡青继续道：“遇大风时，往往其他船型都须进港避风，而沙船总是最后一个入港的。

抗风搏浪，唯沙船最利，这绝非虚言。

船速方面，众人皆知船体宽大者有利于稳，却会增加阻力，如何使之快呢？瞧瞧王爷这艘座舰，便可一见端倪。

此船采用多桅多帆，且大都是密杆硬篷。

帆型也不同于浙江扇形帆，亦不用三角纵帆和横帆，而是采用高度大宽度小的长方形平衡纵帆。

当它航海时，由于帆桅高大，航速便会提高。

当它由海进入江湖时，由于河岸堤坝、两旁树木对风力的影响，近水面风力减小。

这时，它那高大硬篷，利用了上空风力，仍能推船前进。

因此沙船航速慢，也是误区。”

塞拉弗若有所思地点点头，“多桅多帆，的确是很好用的招数。”

他想起自己亲自设计的飞剪船，就是多桅多帆的布置，不过主要搭载的是横帆，这种船利用季风，可以高速往来于欧洲、新大陆之间。

但船型不稳，也是很重要的问题。

“好望风”

号，就有几次遇到差点翻沉的情况。

因为樊衡青的解释，塞拉弗一下就明白了自己设计上的误区，窄船上设这样高大的帆，的确是会跑得更快。

但是问题也很大，因为船窄篷高，等于头重脚轻了，一遇风浪，自然容易翻船！

看来得把桅杆设计得密一些，短一些才对……

瞧瞧“左武卫将军”